小件快运的现状是怎样的，在其发展过程中面临的困境是什么是需要该项搬运服务的公司或个人关心的话题。小件快运需考虑运输日期、小件物品的重量体积、物流公司选择等因素，下面就和上海物流公司的小编一起来看看吧。
一、小件快运的现状
公路客运站以其班线的点多面广和独有的客流集散优势在发展小件快运业务方面有着极强的竞争力，它的方便快捷是其他快运公司所无法比拟的。
小件快运作为公路客运近年来新兴的服务项目它一出现就受到了市场的追捧和旅客的认可，表现出一种强大地生命力，吸引了众多地客源和业务，而且效益明显发展势头良好。
随着经济的发展和人民生活节奏的加快，人们需要货物的快速位移、需要小件快运业务，目前，每个城市、每个地区都有不同品牌地快运公司、快递公司在从事着小件快递业。
全国公路客运系统的汽车客运站都在不同程度地开展着小件快运业务，尽管客运站之间没有形成网络，没有达成协议，但基本都在积极的发展这项业务，有的已有相当的规模，服务流程也比较规范，小件快运的年收入在几百万至几千万之间，成为车站重要的营业收入之一。
济南长途汽车总站近年来小件快运的营业额收入每年都以百分之二十的增长速度增长，2012年小件快运已达到五千万元，郑州、南京、合肥、西安等地的长途汽车总站也都达到了三千万元以上。
重庆交运、广西运德集团都把小件快运单独组成了服务体系，成立了公司，把各个汽车站的小件快运业务联在了一起，信息共享，实现了收费价格和服务项目的统一，形成了一定的市场控制能力。
公路客运发展小件快运业务业务有它存在的根源，优势明显，供求双方都有需求，一是它有固定地长短途客运班线及和周边地区汽车站相连的客运网络，能方便及时地把快件送到对方站。
二是汽车站有固定的营业场所，多年的服务形象已被当地的人民群众所熟悉，交通方便，利用原来的行李房和原有的站务人员稍加调整就可以营业。
三是汽车站搞快运能限度地利用现有资源，节约开支、减少成本、保证效益。
目前，小件快运业务已广泛在全国各地的汽车站发展起来，小到一封信，一枝花，大到成堆得货物，只要有需求，车站就可以承揽，同时，随着发展，小件快运的数量和重量也在发生着变化，公路客运站也正在向货物集散、物流中转，一站多用的方向转化。这都是市场带给公路客运企业的新机遇和新挑战。
二、公路客运发展小件快运的瓶颈和不足
虽然近年来小件快运发展步伐迅速，但也发现了许多问题和不足，直接影响到今后的发展。
首先，我们发展的是小件快运还是货物快递，自己定位不明确、不清楚。小件快运是在原有的公路客运零担运输基础上发展而来，有比较完善地流通网络，随着发展，零担运输退出了历史舞台，代之而起的小件快运扩大了零担的范畴，增加了快递的业务，又带有物流的色彩。
究竟小件快运业务属客运、货运还是快递，我们经营者自己不清楚。
目前汽车站开展的快运业务大部分是货主办理了快运手续，不以旅客的身份乘车，由客运班车把货物稍运到到达站，由对方接货人到车站接受货物，但现实是随着快货的发展，大宗货物、固定客户、专线运输快运专车的出现，这项业务都进入了货运的范畴。
较近，交通运输部2013年4号令把从事快递业务的企业进行规范，其设立、合并和撤销及有关业务划归到邮政管理部门调整，这对于公路客运发展快递业务是一个促进，所以，设定自己的目标和发展方向。
发展的程度和规模不一样，归属业务调整的管理部门也不一样，我们应当清楚地看到这一点。
其次，是目前公路客运发展小件快运难以达到门到门的服务，，满足不了客户的需要。
如果和社会上那些知名的物流、快递企业相比，我们公路客运企业略逊一筹，如果我们只比价格，不比客户满意率，就会把许多客户推到了快递公司去，目前我们许多客运站的小件快运价格和物流公司、快递公司的价格基本持平，这是发展缓慢的重要原因。
门到门服务，也让客户尝到了在家等货的甜头，如果再让客户到汽车站去领货，势必影响车站小件快货的发展。
再次是发展层次不一，单兵作战，难以形成网络 目前公路客运企业基本都是各自为战的，有的甚至一个公司也不能形成联网，公路客运企业之间有客运业务结算网，但没有快运结算业务;再加上车站开展此项业务程度不一，到站货物没人接，小件快运货到付款上交不及时，势必影响和制约小件快运的发展。
另外，管理不严格，服务不到位，信息不畅通、客货混装、货物整体超重，中途货物破埙、到站交接差错等等，都会直接影响到快运业务的开展。
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